Comprendre mon contrôle technique

La réglementation classe chaque constat du contrôle technique dans l'une de trois catégories : mineure, majeure ou critique. La défaillance mineure est la moins élevée.

Elle est inscrite sur le procès-verbal à titre d'information. Elle n'entraîne pas de contre-visite.

Le résultat global du contrôle reste favorable lorsque seules des défaillances mineures sont relevées.

Le centre de contrôle est le seul à décider du classement d'un constat. Si la mention portée sur votre procès-verbal n'est pas claire, c'est à lui qu'il faut la faire préciser.

Une défaillance majeure rend le résultat du contrôle défavorable.

Le procès-visite mentionne alors une contre-visite : un second passage, limité aux points ayant motivé ce résultat.

Le procès-verbal indique le délai dans lequel cette contre-visite doit avoir lieu. Ce délai figure sur votre document : c'est lui qui fait foi.

SOSVoiture explique ce que le terme signifie. Le contenu exact du constat, ses conséquences et la conduite à tenir relèvent du centre de contrôle et, pour les réparations, du professionnel de votre choix.

La défaillance critique est la catégorie la plus élevée des trois.

Elle rend le résultat défavorable et s'accompagne de mentions spécifiques, portées directement sur le procès-verbal remis par le centre de contrôle.

Lisez attentivement ce que votre procès-verbal indique. Les règles applicables, notamment en matière de délai et de circulation, y figurent explicitement. Elles sont fixées par la réglementation et énoncées par le centre de contrôle.

SOSVoiture ne reproduit pas ces règles, ne les interprète pas et ne se prononce en aucun cas sur ce qu'il est possible de faire avec le véhicule. Pour toute question sur ce point, adressez-vous au centre de contrôle technique qui a établi le document.

Le résultat favorable signifie que le contrôle n'a relevé aucune défaillance majeure ni critique. Des défaillances mineures peuvent malgré tout figurer sur le procès-verbal.

La date de validité et la date du prochain contrôle sont inscrites sur le procès-verbal et sur la vignette apposée sur le pare-brise.

Le véhicule roule lentement sur une plaque mobile. Si les roues d'un essieu ne sont pas exactement parallèles à la trajectoire, elles poussent légèrement la plaque sur le côté.

Ce déport est mesuré et exprimé en mètres par kilomètre — noté m/km — parfois avec un signe indiquant le sens du déport.

La mesure relève de la géométrie des trains roulants. Le procès-verbal indique la valeur relevée et, le cas échéant, le classement retenu par le contrôleur.

Le véhicule est placé sur un banc de freinage : deux rouleaux font tourner les roues d'un essieu, et l'appareil mesure la force développée par chacune lors du freinage.

L'écart entre la roue gauche et la roue droite est exprimé en pourcentage. Le procès-verbal peut également indiquer l'efficacité globale de freinage, qui rapporte la force totale au poids du véhicule.

Ces valeurs sont des mesures. Leur interprétation et leur classement appartiennent au contrôleur technique.

Un appareil analyse les gaz d'échappement pendant une accélération, et mesure dans quelle proportion les fumées absorbent la lumière.

Le résultat est exprimé sous forme d'un coefficient d'absorption, noté en m⁻¹. Plus la valeur est élevée, plus les fumées sont denses.

Le procès-verbal indique la valeur mesurée. La valeur de référence applicable dépend du véhicule et figure sur le document.

Sur un moteur essence, une sonde placée dans l'échappement mesure la teneur en monoxyde de carbone (CO), en hydrocarbures imbrûlés (HC) et le coefficient lambda, qui décrit le rapport entre l'air et le carburant brûlés.

Sur un moteur diesel, c'est l'opacité des fumées qui est mesurée.

Les valeurs relevées et les valeurs de référence applicables figurent sur le procès-verbal.

Deux pièces assemblées présentent normalement soit aucun déplacement l'une par rapport à l'autre, soit un mouvement précisément guidé — c'est le cas d'une rotule ou d'un roulement.

Le contrôleur parle de « jeu » lorsqu'il constate un déplacement libre qui n'est pas celui prévu par la conception.

Le procès-verbal précise l'organe concerné : jeu dans une rotule, dans une biellette, dans un roulement de roue, dans la direction.

Le terme décrit l'état matériel d'une pièce, indépendamment de sa cause. Le procès-verbal précise généralement la nature de l'atteinte : coupure, fissure, déchirure, déformation.

Il s'applique aussi bien à un soufflet de cardan qu'à une durite, une fixation ou un élément de carrosserie.

Le procès-verbal ne se contente pas de mentionner la corrosion : il précise où elle se situe et quel degré a été constaté.

La corrosion superficielle n'affecte que la surface du métal. La corrosion perforante l'a traversé.

Les zones examinées comprennent notamment la structure du véhicule, les points d'ancrage et les organes de freinage et de direction.

Le classement du constat appartient au contrôleur technique.

Le contrôleur vérifie que les organes examinés sont correctement maintenus : boulonnés, soudés ou clipsés selon ce que prévoit la conception.

Le constat peut porter sur la fixation elle-même, ou sur la zone du véhicule qui la reçoit — le point d'ancrage.

Le procès-verbal distingue habituellement le suintement — une trace d'humidité sans écoulement — de la fuite proprement dite, où le liquide s'écoule.

Le document précise le circuit concerné : huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement, carburant, direction assistée.

Certaines pièces sont conçues pour s'user : c'est le cas des plaquettes de frein, des disques et des pneumatiques.

Sur les pneumatiques, le contrôleur mesure la profondeur des sculptures et observe la régularité de l'usure sur la largeur de la bande de roulement.

Une usure décrite comme irrégulière signifie qu'elle n'est pas répartie uniformément — davantage sur un bord que sur l'autre, par exemple.

L'examen porte sur plusieurs aspects : la profondeur des sculptures, l'état de la bande de roulement et des flancs, la conformité des dimensions et des indices, et la cohérence entre les pneumatiques d'un même essieu.

Les indications portées sur le flanc — dimension, indice de charge, indice de vitesse — sont comparées à ce que prévoit le véhicule.

Tous les dispositifs sont passés en revue : feux de croisement et de route, feux de position, clignotants, feux stop, feux de recul, feux de brouillard, éclairage de plaque.

Le réglage des phares est mesuré à l'aide d'un appareil qui vérifie la hauteur et l'orientation du faisceau.

L'état des optiques est également examiné : un verre fissuré, opacifié ou embué peut faire l'objet d'un constat.

Le pare-brise est inspecté, en particulier dans la zone balayée par les essuie-glaces, où les impacts et les fissures font l'objet d'une attention particulière.

Sont également examinés les essuie-glaces, le lave-glace, les rétroviseurs et le dégivrage.

Le contrôle porte notamment sur les ceintures de sécurité et leurs ancrages, les témoins d'airbag au tableau de bord, l'avertisseur sonore et les sièges.

L'examen est visuel et fonctionnel : le contrôleur vérifie la présence, l'état et le fonctionnement apparent de ces équipements.

La contre-visite ne reprend pas l'intégralité du contrôle : elle porte sur les points qui ont motivé le résultat défavorable.

Le procès-verbal précise le délai dans lequel elle doit intervenir, ainsi que les points concernés.

Elle peut généralement être effectuée dans le centre qui a réalisé le contrôle initial. Les modalités et le tarif sont propres à chaque centre.

Certaines catégories de véhicules sont soumises à un contrôle complémentaire portant sur les émissions polluantes, en plus de la visite périodique.

Les véhicules concernés et la périodicité applicable sont définis par la réglementation. Votre procès-verbal et le centre de contrôle vous indiqueront ce qui s'applique à votre véhicule.

Le numéro d'identification du véhicule — souvent appelé numéro de série ou VIN — est relevé sur le véhicule et comparé à celui du certificat d'immatriculation.

La plaque d'immatriculation, la plaque constructeur et les caractéristiques principales sont également vérifiées.